为了推动邮轮产业发展,中国大规模投资兴建邮轮码头,还制定了建设更多相关设施和建造豪华邮轮的宏伟规划,以便能吸引更多外国游客,同时一圆国内游客乘风破浪的梦想。有因为内人士称,邮轮码头的建设狂潮已然在侵蚀利润。
但行业专家认为邮轮产业发展面临诸多问题,譬如建设的豪华邮轮设施亏损、缺乏合理的规划、邮轮停泊费用高昂、邮轮设施没有得到有效利用、通关时间过长等。
皇家加勒比国际邮轮公司中国区负责人刘淄楠称,“政府和地方当局需要支持邮轮公司行使这方面的国际惯例。”
中国引进邮轮旅游不到10年,已建成的五个邮轮码头耗资预计超过45亿元。目前在建的邮轮码头还有三个,另有六个准备兴建的邮轮码头。
根据中交协邮轮游艇分会,从游客数量看,投资正在产生效益,去年中国接待的国际邮轮约为285艘,同比增长8.8%。
但该协会副会长郑炜航称,邮轮码头的建设狂潮已然在侵蚀利润。
郑炜航对路透称,市政当局过度投资建设回报不足的地标建筑,导致五大已经建成的邮轮码头基本上都处于亏损状态。
一些专家担心,当前的利润增长还并没有跟得上油轮码头的建设速度,长久下去会导致供过于求。并且,中国邮轮游客与外国此类游客的喜好完全不同。

“很多地方并不具备成为邮轮母港的条件,盲目建设很容易造成码头设施闲置,进而带来长期的经营亏损”

日前,在发布《2012~2013中国邮轮发展报告》期间,中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航,提出了邮轮经济爆发之下相关产业链所面临的投资风险。

“虽然近年来邮轮市场迅猛增长,国家也支持建设邮轮码头,但现在出现了一个不好的苗头,就是各地都在争相兴建邮轮母港,几年后新一轮竞争必将出现,而现有的邮轮码头经营还比较困难,基本都无法盈利。”

“很多地方并不具备成为邮轮母港的条件,盲目建设很容易造成码头设施闲置,进而带来长期的经营亏损”

昨天,在发布《2012永利集团娱乐官网地址,~2013中国邮轮发展报告》期间,中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航,提出了邮轮经济爆发之下相关产业链所面临的投资风险。

“虽然近年来邮轮市场迅猛增长,国家也支持建设邮轮码头,但现在出现了一个不好的苗头,就是各地都在争相兴建邮轮母港,几年后新一轮竞争必将出现,而现有的邮轮码头经营还比较困难,基本都无法盈利。”

根据《报告》,2012年中国邮轮市场接待量增长迅猛,中国内地2012年全年共接待国际邮轮285艘次,同比增长8.8%,接待邮轮出入境游客66万人次,同比增长31.9%。

根据《报告》,2012年中国邮轮市场接待量增长迅猛,中国内地2012年全年共接待国际邮轮285艘次,同比增长8.8%,接待邮轮出入境游客66万人次,同比增长31.9%。

这也加速了各地建设邮轮码头的热情。郑炜航告诉本报记者,目前国内共有五个正在运营的邮轮码头,其中上海两个,天津、厦门和三亚各一个,但这些码头的经营都亏损。而中山、青岛和大连正在建设邮轮码头,还有广州、深圳、海口、宁波、烟台、南京六个城市准备兴建邮轮码头,投资动辄上亿元。

这也加速了各地建设邮轮码头的热情。郑炜航告诉本报记者,目前国内共有五个正在运营的邮轮码头,其中上海两个,天津、厦门和三亚各一个,但这些码头的经营都亏损。而中山、青岛和大连正在建设邮轮码头,还有广州、深圳、海口、宁波、烟台、南京六个城市准备兴建邮轮码头,投资动辄上亿元。

“现在建设邮轮码头,地方政府批准就可以了,但很多地方政府一规划就希望建设规模巨大的邮轮母港,甚至要建成为当地的地标建筑。”郑炜航指出,而实际上,是否能成为邮轮母港,是由邮轮公司决定,需要邮轮公司相关配套设施、航线布局,以及当地腹地足够大的邮轮旅客量的配合,而从目前的情况看来,很多地方并不具备成为邮轮母港的条件,盲目建设很容易造成码头设施闲置,进而带来长期的经营亏损。

“现在建设邮轮码头,地方政府批准就可以了,但很多地方政府一规划就希望建设规模巨大的邮轮母港,甚至要建成为当地的地标建筑。”郑炜航指出,而实际上,是否能成为邮轮母港,是由邮轮公司决定,需要邮轮公司相关配套设施、航线布局,以及当地腹地足够大的邮轮旅客量的配合,而从目前的情况看来,很多地方并不具备成为邮轮母港的条件,盲目建设很容易造成码头设施闲置,进而带来长期的经营亏损。

郑炜航建议交通运输部尽快出台《全国邮轮港口建设指导意见》,以明确邮轮港口布局和功能区分,避免一哄而上、资源浪费。“不应该鼓励盲目建设邮轮母港和地标性建筑,很多地方建设客货共用码头或简便实用的客运中心,就能满足现阶段邮轮旅游市场的需要。”

郑炜航建议交通运输部尽快出台《全国邮轮港口建设指导意见》,以明确邮轮港口布局和功能区分,避免一哄而上、资源浪费。“不应该鼓励盲目建设邮轮母港和地标性建筑,很多地方建设客货共用码头或简便实用的客运中心,就能满足现阶段邮轮旅游市场的需要。”

《报告》同时指出,目前在中国的邮轮港口综合费收中,国家收取的费用占约三分之二,地方邮轮码头收取的费用只占三分之一,邮轮码头运营商本身的收费很低,却仍然在亏本经营,而在国际邮轮公司看来,中国港口的综合收费却太高,远超新加坡、日本等亚洲其他国家。

《报告》同时指出,目前在中国的邮轮港口综合费收中,国家收取的费用占约三分之二,地方邮轮码头收取的费用只占三分之一,邮轮码头运营商本身的收费很低,却仍然在亏本经营,而在国际邮轮公司看来,中国港口的综合收费却太高,远超新加坡、日本等亚洲其他国家。

各地纷纷耗巨资兴建邮轮码头的同时,本土邮轮公司和邮轮制造企业却拓展缓慢,目前,在中国邮轮码头挂航线的邮轮公司主要是歌诗达、地中海等国际公司,不过,包括上海、天津、厦门、海南在内的多个港口和地区都有通过租船、买船甚至造船方式组建本土邮轮公司船队的计划。

各地纷纷耗巨资兴建邮轮码头的同时,本土邮轮公司和邮轮制造企业却拓展缓慢,目前,在中国邮轮码头挂航线的邮轮公司主要是歌诗达、地中海等国际公司,不过,包括上海、天津、厦门、海南在内的多个港口和地区都有通过租船、买船甚至造船方式组建本土邮轮公司船队的计划。

中国本土邮轮船队组建还存在税收内外有别等问题,比如购买邮轮进口关税、增值税就高达27%,挂五星红旗的船上所有员工工资都要交税,但挂方便旗的境外邮轮公司就可以避免,此外,本土邮轮还受到船上服务项目经营的限制,按照国际邮轮行业运营管理,娱乐休闲型的博彩项目占国际邮轮上二次消费的三分之一,而如果挂五星红旗的邮轮则禁止经营,也就大大降低了本土邮轮公司的经营收益。

中国本土邮轮船队组建还存在税收内外有别等问题,比如购买邮轮进口关税、增值税就高达27%,挂五星红旗的船上所有员工工资都要交税,但挂方便旗的境外邮轮公司就可以避免,此外,本土邮轮还受到船上服务项目经营的限制,按照国际邮轮行业运营管理,娱乐休闲型的博彩项目占国际邮轮上二次消费的三分之一,而如果挂五星红旗的邮轮则禁止经营,也就大大降低了本土邮轮公司的经营收益。

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